Comme une voiture essence ou diesel, une épave de voiture électrique ou hybride se remet à un centre VHU agréé : RP Auto (agrément PR7700052D) l'enlève 24h/24, 7j/7. Si elle est complète, batterie de traction comprise, la reprise se fait sans frais et vous recevez sur place son certificat de destruction.
Pour une voiture située à moins de 40 km du centre RP Auto de Moret-Loing-et-Orvanne, l'enlèvement se fait le plus souvent dans la journée, au plus tard sous 24 h. Si elle est plus éloignée, comptez sous 24 h, sur un créneau fixé ensemble par téléphone. Lors de l'appel au 07 77 44 94 44, précisez d'emblée la motorisation, le modèle et l'état du véhicule.
L'article R. 543-154 du code de l'environnement pose la notion de véhicule hors d'usage « complet ». Un tel véhicule n'est dépourvu d'aucun de ces éléments :
Il ne contient pas non plus de déchets ou d'équipements non homologués ajoutés « qui, par leur nature ou leur quantité, augmentent notablement son coût de traitement ».
La gratuité découle de cette définition. D'après la fiche F36516 de service-public (vérifiée le 13 août 2026), un véhicule complet se remet gratuitement au centre VHU ; l'article R. 543-160 charge en outre l'éco-organisme de permettre sa collecte et son transport sans frais depuis son lieu de détention.
Conséquence pour une électrique ou une hybride : si son accumulateur de traction a été déposé, vendu à part ou laissé chez un réparateur, le véhicule n'est plus complet au sens du texte. Signalez-le dès l'appel, avant de fixer l'enlèvement.
Dans une actualité du 23 septembre 2021, l'INRS rappelle que les interventions sur véhicules électriques et hybrides « exposent les salariés à des risques liés aux batteries de grande puissance » : électrisation, brûlures, explosion. Pour les garages, il existe des habilitations électriques spécifiques (guides INRS ED 6423 et ED 6313).
Côté traitement, l'étude de l'ADEME de février 2023 sur l'électrification du parc et la filière VHU indique que la dépose de ces accumulateurs exige « des équipements dédiés et une formation adéquate du personnel ».
Véhicule accidenté, immergé ou brûlé, pack de traction loué : ces situations s'examinent au téléphone, au cas par cas, avant de convenir d'un enlèvement. Préparez ces informations :
Si l'assureur a engagé la procédure de véhicule économiquement irréparable, consultez notre guide de la voiture VEI.
Sur sa page consacrée aux VHU (mise à jour le 9 juillet 2024), le ministère chargé de l'écologie souligne que « les VHU sont des déchets dangereux tant qu'ils n'ont pas subi une dépollution complète et rigoureuse ». L'arrêté du 2 mai 2012 sur l'agrément des centres VHU rend cette dépollution obligatoire. Son annexe vise notamment les batteries, les fluides, les réservoirs de gaz, les composants explosifs ou contenant du mercure, les pots catalytiques et les pneumatiques.
Les accumulateurs sont retirés pendant ces opérations, et leur gestion relève du règlement (UE) 2023/1542. La destruction elle-même est réservée aux centres VHU (fiche F1468 de service-public) : avant de confier une épave électrifiée, contrôlez le numéro d'agrément de l'épaviste. RP Auto a reçu le sien, PR7700052D, de la préfecture de Seine-et-Marne : découvrez comment vérifier l'agrément d'un centre VHU.
Un arrêté du 11 août 2025 agrée l'association Recycler mon véhicule, déjà éco-organisme de la filière des véhicules, pour les batteries de la catégorie « véhicules électriques », à compter du 18 août 2025 et jusqu'au 31 décembre 2030.
Pour cette catégorie, l'arrêté du 27 mars 2025, qui fixe le cahier des charges de la filière, prévoit que l'éco-organisme « reprend sans frais les déchets de batteries aux utilisateurs finaux ou aux systèmes de reprise et de collecte qui en font la demande ». Il fixe aussi des objectifs de récupération des matières :
| Matière | Au 31 décembre 2027 | Au 31 décembre 2031 |
|---|---|---|
| Lithium | 50 % | 80 % |
| Cobalt, nickel, cuivre et plomb | 90 % | 95 % |
Pour l'article R. 543-154, le critère n'est pas le type de motorisation mais la présence d'une batterie de traction lors de la mise sur le marché. Tout électrique, hybride rechargeable ou hybride : un modèle qui en était alors équipé doit l'avoir encore pour être complet.
La définition vaut pour toutes les catégories du texte, dont la catégorie L : deux-roues, trois-roues et quadricycles à moteur, voitures sans permis comprises. Voyez notre page sur l'enlèvement des motos, scooters et voitures sans permis.
Un utilitaire de 3,5 t au plus suit la même règle. Au-delà de 3,5 t, un véhicule des catégories M ou N sort du champ de l'article : pour un camion ou un poids lourd, nous étudions la prise en charge au téléphone.
Côté papiers, rien ne change par rapport à une voiture essence ou diesel :
Le détail figure dans notre guide des documents à réunir. Le jour de l'enlèvement, un particulier titulaire de la carte grise doit être là : nous n'acceptons pas de procuration. Pour une société, c'est le gérant qui signe, ou un salarié muni d'un pouvoir ; c'est notre règle, non une obligation légale.
Le certificat de destruction, remis sur place, « entraîne l'annulation de l'immatriculation du véhicule », d'après la circulaire du 27 août 2012 ; informez ensuite votre assureur pour pouvoir résilier le contrat. Une électrique qui roule encore peut aussi être conduite jusqu'au centre de Moret-Loing-et-Orvanne, en appelant d'abord, et un rachat est possible. La marche à suivre complète pour mettre sa voiture à la casse a sa propre page ; nos autres guides pratiques traitent les cas voisins.
Oui, à condition qu'elle soit complète au sens de l'article R. 543-154 : batterie de traction comprise, et sans déchets ni équipements non homologués ajoutés. S'il manque un élément, dites-le à l'appel : la reprise sans frais n'est alors plus garantie.
Privé de la batterie de traction dont il était équipé lors de sa mise sur le marché, le véhicule n'est plus complet. Pack déposé ou loué à part : exposez la situation au téléphone avant de convenir du passage.
Cela se décide au téléphone, au cas par cas, comme pour un véhicule brûlé ou immergé. Décrivez le choc, les zones touchées et les voyants restés allumés.
Mieux vaut ne rien faire vous-même : l'INRS associe ces accumulateurs de grande puissance à des risques d'électrisation, de brûlures et d'explosion. Ne démontez rien et n'intervenez pas sur le circuit de traction ; le retrait de l'accumulateur fait partie de la dépollution en centre VHU.
Oui. Ils relèvent de la catégorie L, couverte par la réglementation des VHU, et la même définition du véhicule complet s'applique à eux.
Sa gestion relève du règlement (UE) 2023/1542. Pour la catégorie « véhicules électriques », un éco-organisme est agréé à compter du 18 août 2025 et jusqu'au 31 décembre 2030 ; l'arrêté du 27 mars 2025 fixe un objectif de récupération du lithium de 50 % au 31 décembre 2027, puis de 80 % au 31 décembre 2031.
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